Để chủ động trong công tác phòng cháy chữa cháy và hạn chế thấp nhất thiệt hại do cháy nổ gây ra, vào lúc 08h ngày 02/12/2022, Công ty TNHH MTV Thực Phẩm Hạnh Nguyên (Hanh Nguyen Logistics) đã phối hợp cùng Phòng Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy tỉnh Hậu Giang  tổ chức

Hiện ĐBSCL có 7 cảng biển, 57 cảng thủy nội địa và gần 4.000 bến thủy. Hiện trạng giao thông thủy bộ, hàng không trên địa bàn ĐBSCL có mật độ dày và phát triển đều khắp nhưng chất lượng chưa cao, chưa đồng bộ trong toàn hệ thống làm hạn chế tải trọng các phương tiện vận chuyển đường thủy.

Chi phí logistics của nông sản Việt Nam rất cao nên mất lợi thế so với Trung Quốc, Thái Lan, Indonesia, Philippines. Chi phí này chiếm 30% giá thành trong khi Thái Lan là 12,5% và thế giới 14%.

Thiếu cảng biển nước sâu, hệ thống kho bãi… khiến chi phí vận chuyển gia tăng, kìm hãm sự phát triển, giảm năng lực cạnh tranh của nông sản miền Tây. Đó là ý kiến của các chuyên gia đưa ra tại buổi tọa đàm về logistics cho nông sản miền Tây tại Hậu Giang, ngày 9/4. Những điểm hạn chế trên dẫn đến thực trạng nông sản ở vùng này bị gánh nặng về chi phí logistics.

Chi phí logistics tại ĐBSCL hiện cao một cách bất hợp lý, lên đến 30% giá thành sản phẩm, khiến cho nông sản vùng này giảm sức cạnh tranh so với nông sản các nước như Thái Lan, Trung Quốc.  

Nông sản là một ngành hàng quan trọng đóng góp tích cực vào kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam tuy nhiên chi phí Logistics cho mặt hàng này lại rất cao chiếm đến 1/3 giá thành sản phẩm tại ĐBSCL. Việc thiếu hệ thống Logistics bài bản đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến mục tiêu phát triển bền vững của ngành nông sản, lĩnh vực vốn được xem là thế mạnh của ĐBSCL. Lời giải cho vấn đề này nằm ở đâu ?

Hiện nay, chi phí Logistics của các mặt hàng nông sản ĐBSCL cao gấp đôi so với các nước trong khu vực điều này khiến cho chi phí hoạt động Logistics cao hơn gấp 133% so với chi phí mua nguyên liệu của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Cũng chính điều này làm cho mặt hàng nông sản của Việt Nam nói chung và của ĐBSCL nói riêng không đủ lực cạnh tranh với các nước xuất khẩu nông sản trong khu vực Đông Nam Á và Châu Á. 

Để gia tăng giá trị cũng như sức cạnh tranh cho nông sản Việt Nam, ngoài việc nâng cao chất lượng sản phẩm thì tối ưu hóa chi phí logistics giữ vai trò vô cùng quan trọng.

Hàng hóa, nông sản của vùng ĐBSCL hiện phải được vận chuyển qua nhiều địa điểm và đưa đến TP HCM để xuất đi các nơi.

Chi phí logistics lên đến 30% giá thành sản phẩm khiến cho nông sản Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) giảm sức cạnh tranh so với nông sản các nước như Thái Lan, Trung Quốc…

Ngày 9/4/2021 vừa qua là một cột mốc đáng nhớ đối với Hạnh Nguyên Logistics (Trung Tâm Logistics Nông Sản Xuất Khẩu Hậu Giang) – thành viên Tiến Thịch Group khi được cấp giấy phép tiến hành công việc bức xạ từ Cục An Toàn Bức Xạ và Hạt Nhân đối với dịch vụ chiếu xạ.

Tọa đàm “Đòn bẩy cho logistics nông sản đồng bằng công Cửu Long (ĐBSCL)” vừa diễn ra tại Hậu Giang, lần đầu tiên mô hình logistics “Một điểm đến đa dịch vụ” dành riêng cho nông sản xuất khẩu được đưa ra.

Hạnh Nguyên Logistics góp phần vào câu chuyện về "Bảo quản nông sản sau thu hoạch tại ĐBSCL".  

Hiện nông sản Việt Nam đã có mặt tại hơn 160 nước và vùng lãnh thổ, trong đó có các thị trường "khó tính" như Nhật, Mỹ, châu Âu... Song, bài toán về tiêu chuẩn chất lượng đang đặt ra không ít thách thức trong việc tạo vị thế cho nông sản Việt Nam.

Nhận thấy được nhu cầu lớn của thị trường về một trung tâm dịch vụ tập trung có thể giúp người nông dân và các doanh nghiệp kinh doanh nông sản gia tăng chất lượng, và giá trị nông sản thông qua quá trình sơ chế và bản quản.

TP Hồ Chí Minh vừa thông qua Nghị quyết điều chỉnh mức thu phí sử dụng hạ tầng, cảng biển bắt đầu áp dụng từ 1/8 nhằm khuyến khích vận tải đường thủy nội địa phát triển

Chương trình NÂNG TẦM NÔNG SẢN VIỆT - KỲ 27

Hội nhập quốc tế sâu rộng đang mở ra cơ hội vàng cho nông sản Việt Nam. Nhưng để vươn ra biển lớn, đòi hỏi chuỗi giá trị nông sản phải được tối ưu hóa và đáp ứng yêu cầu khắt khe của thị trường.